闹了半天 汽车芯片都是被日本德国卡脖子。1、自去年下半年以来，全球汽车厂商老是喊“缺芯片”，甚至很多汽车工厂宣布停产或延迟生产、交货，那到底为何汽车芯片会短缺呢？其实仔细研究就会发现，全球汽车芯片基本被五大厂商占据，而这5给厂商要么是美国的，要么是日本的，要么是欧洲的。 2、首先，我们来看下汽车短缺造成的现状。3月26日，由于半导体短缺，蔚来汽车决定从3月29日起暂停“江淮蔚来”合肥制造工厂的汽车生产活动5个工作日。 同时，美国福特汽车公司3月25日表示，由于全球半导体芯片短缺，它将在周日之前在密歇根州的一家工厂闲置其高利润的F-150皮卡的生产 其他因芯片短缺而停产的汽车企业数不胜数。 3、再来看下谁在供应汽车芯片呢？这就要搞明白汽车芯片是什么。其实，汽车芯片器件主要包含MCU(车用微控制器)、功率半导体(IGBT、MOSFET等)、传感器等等，而自动驾驶汽车所用的半导体器件更多，还包含有ADAS、COMS图像传感器、AI主控、激光雷达、MEMS等一系列产品。 从产品类别分布来看，微处理器和模拟电路占汽车芯片的比重最大，分布为30%和29%;传感器和逻辑电路的占比分别为17%和10%，分立器件和存储器的占比均为7%。 全球芯片巨头有哪些呢？有市场研究机构的数据显示，2019年恩智浦、英飞凌、瑞萨、德州仪器和意法半导体保持汽车半导体厂商的前5名，这五家企业的市场份额占比合计达50%，另外，德国的博世也是很大的汽车芯片企业。 4、也就是说，这些芯片企业占据汽车芯片主要市场，但他们又是哪些国家的企业呢?恩智浦是荷兰的，英飞凌和博世都是德国的，瑞萨是日本的，德州仪器是美国的，意法半导体是意大利的。 5、从以上芯片企业的所在国来看，没有一个是中国的，所以，现在是全球汽车企业都受芯片短缺困扰，但将来很有可能这些芯片企业不给中国汽车企业供货，那中国就会增加一个被卡脖子的领域。只是现在中国自主品牌汽车企业太弱，人家都不屑于卡中国自主汽车品牌的脖子
自2020年4季度开始的芯片大缺货，到了2021年更是愈演愈烈，不仅是汽车芯片缺货，是所有的芯片都开始缺货了，整个半导体产业都受到了影响。
其实自芯片被发明出来以后，整个半导体产业运转了半个多世纪了，且这半个多世纪以来，运转下算良好，并没有出现过这种大缺货的情况，那么究竟是什么原因，让半导体产业不堪一击，导致了2021年的芯片大缺货呢？事实上我们分析背后的原因，正好有这么三个关键因素，且恰巧都凑到一起了，如果这三个因素不凑到一起，也不会这么缺。
第一个因素是疫情，我们知道2020年的疫情，一是导致全球的制造工厂产能有所减少，工人们没有按照复岗。
这还不是主要的，疫情导致大家在家办公、学习，于是电视、电脑、摄像头、云计算，远程技术等发展，这些领域的芯片订单增加。
而汽车产业受到打击，于是汽车芯片相应的订单减少，于是这些新增加的订单挤占了汽车芯片的订单。没想到的是，2020年下半年开始，汽车产业恢复，并且是那种很吓人的恢复。
导致汽车芯片不够，厂商开始向代工厂追加订单，但订单高速需要时间，短时间内解决不了，于是汽车芯片缺货潮开始了……此外，在疫情开始导致汽车芯片紧张的同时，另外一件事情发生了，大家也都清楚，那就是针对华为的芯片禁令收紧了。这一是造成华为囤积芯片，加紧向代工厂追加订单，能生产多少就生产多少，把产能全部挤占了。不仅如此，还导致小米、OPPO、VIVO等也加紧囤货，一是想扩大产能抢华为会空出来的市场，二是做好储备，生怕自己也收到禁令。于是市场的需求继续大增，本来就紧张的产能更紧张了，且其它厂商跟风囤货，导致在正常需求下增长了2-3成以上，这样造成产能全线紧张，不仅是汽车芯片，消费级芯片全线紧张了。
而这两件事情背后，还有另外一个因素，那就是代工厂们都把产能慢慢地从8寸晶圆调整到了12寸晶圆，因为8寸晶圆主要用于28nm及以上工艺，12寸主要用于14nm及以下工艺。
12寸晶圆对于代工厂商而言，收益率会更高，技术更先进嘛。但这导致8寸晶圆产能紧张，再加上很多的汽车芯片、消费电子都是基于8寸晶圆的。
这样三个关键因素凑到一块之后，造成全球芯片大缺货，从汽车芯片到全产链全线缺货，而这个状况，需要一年左右时间才能缓解，毕竟芯片有着相当严格的工序，厂商们不能乱调整，安全稳定是第一诉求。
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